Ինչու՞ գնացքը հարվածում է ինքնաթիռին

Երկաթուղային բեռնափոխադրումների օդաչուն Գերմանիայում գտնվող Atlas Copco- ի արդյունաբերական վակուումային արտադրական օբյեկտի միջեւ Չինաստանում իր գործընկերոջից ցույց է տալիս, որ երկաթուղային փոխադրումները հավասարակշռության ծախսերը, արագությունն ու կայունությունը ավելի լավ են տեղափոխում, քան օդային և օվկիանոսային բեռնափոխադրումները: Այն նաև ապահովում է կայուն մատակարարում համաճարակային սահմանափակումների ժամանակ:

Atlas Copco- ի ճիշտ ձևով աճելու պարտավորությունը հիմնավորում է Խմբի Արդյունաբերական վակուումային բաժնի կանաչ նյութատեխնիկական ռազմավարությունը: Բայց միշտ կա մարտահրավեր `հավասարակշռել արագ առաքումները, տրանսպորտային ծախսերը և շրջակա միջավայրի նվազագույն ազդեցությունը: 

Գերմանիայի Քյոլն քաղաքում տեղակայված առաջատար վակուում արտադրող Լեյբոլդը տեղական արտադրության և բաշխման նպատակով Չինաստանի Տյանցզին է ուղարկում ավելի քան 150 կիլոգրամ քաշով ծանր պոմպեր, գումարած կիսաֆաբրիկատային մասեր, ինչպիսիք են բաղադրիչները և ռոտորները: Չնայած օդային բեռնափոխադրումներն ամենաարագն են, տասը օր կամ ավելի քիչ, Հեռավոր Արևելք աճող ծավալները նշանակում էին, որ ինքնաթիռները դարձել էին անկայուն, քանի որ Ալեքսանդր Իրչինը, Atlas Copco Vacuum Technique- ի լոգիստիկայի մենեջեր, բացատրում է. 

«Մենք ուզում էինք հեռու մնալ օդային բեռնափոխադրումներ օգտագործելուց, քանի որ երկաթուղային փոխադրումներն ավելի տնտեսական են: Մեզ նույնպես անհանգստացնում էր օդային փոխադրումների արդյունքում արտադրված CO2 արտանետումների բարձր մակարդակը »:

Նոր ճանապարհ գտնելը

Չինաստանի և Եվրոպայի միջև երկաթուղային ճանապարհորդություն կատարելու համար Չինաստանի մեծ ներդրումը Ասիայի ողջ տարածքում և Գերմանիայի Դուիսբուրգ նավահանգստում գտնվող Նոր Մետաքսի ճանապարհի ենթակառուցվածքների նախագծում: Ուստի Լեյբոլդը որոշեց երկաթուղային բեռնատար օդաչու պատրաստել:

«Փարոս նախագիծը» սկսվեց 2019-ի կեսերին, երբ բեռնարկղերի ամբողջ 20 բեռը երկաթուղով ուղարկվեց Գերմանիայից Չինաստան գրեթե 8000 կիլոմետր հեռավորության վրա: Այժմ Լեյբոլդը շաբաթական երկու գնացքով բեռ է ուղարկում Տյանցզին: Հոսքը դասավորվում է այնպես, որ տարայի ամբողջ բեռը նախ հասնի արտադրամաս, որտեղ թիմը բեռնաթափում է համապատասխան ապրանքները ՝ նախքան բեռնատարը հաճախորդների կենտրոն տեղափոխելը:

Գնացքների փոխադրումների օգուտները պարզ են: Այս կոնկրետ երթուղու վրա երկաթուղային բեռնափոխադրումը 75% -ով պակաս ծախսատար է, քան օդայինը, մինչդեռ գնացքը 90% -ով պակաս ածխածնի արտանետում է թողարկում: Համեմատած օվկիանոսի բեռնափոխադրումների հետ, գնացքը 50% -ով ավելի արագ է, քանի որ երկաթուղային ճանապարհը 8000 կիլոմետր է, օվկիանոսով ավելի քան 23,000 կիլոմետր հեռավորության վրա:

Բեռի ապահովում

Օդաչուի ընթացքում Լեյբոլդի բոլոր փոխադրումները դրվել են օվկիանոսի բեռնափոխադրումների փաթեթավորման մեջ `կոռոզիայից խուսափելու համար` միաժամանակ նվազեցնելով նրբատախտակի քանակը և ամբողջությամբ վերացնելով պոլիուրեթանային փրփուրի անհրաժեշտությունը: Տեղափոխումները դիտարկվել են GPS հսկիչի միջոցով և չափվել են բեռի ջերմաստիճանը, խոնավությունը և բեռի ցնցումները:

Կարող են լինել ջերմաստիճանի և խոնավության զգալի տատանումներ և բեռի թրթռանքներ, բայց էական վնաս չի արձանագրվել: Այս տվյալները հուշեցին որոշում կայացնել փոխել երկաթուղին բոլոր բեռների համար, բացի ամենածանր բեռներից, որոնք դեռ գնում են տարաներով:

Երբ հեռավորությունները երկար են, պլանավորման ժամանակը կարևոր է ՝ տեղական շուկայի սպասելիքների արդարացումը ապահովելու համար: Մատակարարման շղթայի ռազմավարությունները, որոնք կենտրոնացած են առաքման ժամանակների պլանավորման վրա, որոնք ընդգրկում են արտադրությունն ու տրանսպորտը, կարևոր դեր են խաղում տեղական շուկաներում գույքագրման ճիշտ մակարդակը կառավարելու և «ճիշտ ժամանակին» լիցքավորելու համար:

Եվրոպայից դեպի Չինաստան երկաթուղային գծի մեկ այլ օդաչու այժմ ընթանում է Էդվարդսում, որը նույնպես Atlas Copco Vacuum Technique- ի մաս է: Չեխիայի Սլավոնին քաղաքում տեղակայված դրա բաշխման կենտրոնը սկսել է ապրանքները առաքել դեպի Շանհայի և ingինդաոյի ուղղություններ ՝ Լեհաստանի տարածքով: Timeամանակ և գումար խնայելուց բացի, սա նաև բերում է ածխաթթու գազի արտանետումների կրճատում, և, ի վերջո, բարելավում է հաճախորդների բավարարվածությունը:

«Երկաթուղայինի անցնելու մեր ռազմավարությունը հիմնված է շրջակա միջավայրի և ծախսերի օպտիմիզացման կարիքների վրա, բայց այն նաև հիմնված է հաճախորդների պահանջների մեծ ուշադրության վրա: Մենք ուզում էինք հիմնել մի մեթոդ, որը արտադրանքը կստանա իրենց առանց անհարկի հապաղելու: Դա նաև ապացուցեց, որ իմաստուն ընտրություն է ճկունության տեսանկյունից: Այս նախագիծը նախաձեռնելիս մենք գաղափար չունեինք, որ համաշխարհային համաճարակ է սկսվելու, որին պետք է հետեւեն լոգիստիկայի սահմանափակումները և սահմանափակումները: Երկաթուղու պես այլընտրանքային և հուսալի տրանսպորտային եղանակներ օգտագործելով `մենք կարողացանք նաև այս դժվար պահին պահպանել մատակարարումն ու հաճախորդների աջակցությունը», - եզրափակում է Ալեքսանդր Իրչինը:


Հաղորդման ժամանակը ՝ Ապրիլ-13-2021